Livskvalitet....

Solen skiner och plötsligt bestämde sig tanten för att vi skulle åka hoj till kaffekalaset. Hon har inte kört MC sedan äldsta pojken föddes, det är +14 år nu. Efter lite trevande inledning rullade det på skapligt. Hoppas det blir fler gånger. Notera att det skiljer nästan 40 år! Skärp er, mellan hojarna givetvis! Inget annat....

Ta i trä...

Innan helgen hann jag svetsa ihop en batterilåda till racern. Men under helgen blev det lite mer att ta i trä istället....

Let it Swing - Magistern.

Nu är äntligen den nybyggda svingen på plats. Drog över lite sprayburksfärg, grund och karamellrött så att den inte skulle rosta redan första dagen. Bättre lack får det bli när jag vet att den funkar 100 %.
Ska bli intressant och mäta upp "-Y rebound" (eller vad det nu heter) och se hur det funkar i praktiken. Börjat måtta in nya kåporna men bildbevis saknas - ni får tro mig helt enkelt när jag säger att det är så.

Köldknäpp och inget vettigt gjort...

I lördags var jag ut och rastade Husan. Det var knepigare än vanligt och få den ren, förklaringen fick jag när jag skulle rulla in den i garaget igen från spolplattan. Den hade frusit fast. Från kedjan hängde det istappar paj på däcket fanns nu ett par extra långa dubbar. Fränt.  

 

Såg på timräknaren att det gått 30 minuter över tiden, för oljebyte, så bottenpluggen demonterades hastiga tag. Bara för att konstatera att oljan var bara 30 min gammal. Jag har inte drabbats av Alzheimers, det är för långt mellan körpassen !!  

Idag, söndag, gjorde Fabbis och jag lite talka på skogsskiftet. Då hittade vi denna "lyftkran", skapad av KungBore. Börjar bli lite mycket "ved-ämnen" nu….

Inget vettigt gjort på Enduranceracern på hela helgen, får ta tag i det i veckan. 

Clip-On klara för montering...

...direkt från Mansen Heavy Industry. Vi fixar allt så länge det rör hål och inte ska vara symetriskt....

Kåpstag och Clip-On

Kåpstaget fram börjar ta form, blir ganska bastant sak på just under 0,5 kg. Provmontering och lite till ska svetsen prata innan det är färdigmurat. Alla förstärkningar beror på att den förutom instrumentering (Varvräknare/Oljetempmätare) och kåpa även ska bära upp oljekylare och dubbla framlampor. Rejält med vikt således. En mardröm vore ju om lamporna började hänga före målgång...

Kom på att jag behöver även "Bobbiner" för depåstödet. Tänkte nyttja skruven för nedre stötdämparfästet för detta så då fick svarven tala innan "specialaren" kunde monteras.  

Det visade sig att nuvarande Clip-On var sne'. En gammal krigsskada som inte uppmärksammat (måste varit Virtasalmi för tio år sedan). Beställt ett par nya viliga fabrikstillverkade Clip-On av Aluminium hos lokala bysmeden. Lätt, dyrt och lång leveranstid. Passar därför på och murar ihop ett par "exprementiella" Clip-On av egen design, så att jag kan testköra som planerat i mitten på April. De har en annan infästning, vinkel och är något längre än ett par "traditionella". Ska bli intressant och se hur de "beter" sig. 

Hyfsat produktiv kväll men sicken vilken tid allt tar och då har jag inte ens börjat med småplocket ännu. Blir tight med tid, innan den planerade "shakedown" på Sviestad. 

Avgasrör på plats men...

...det ska bli skönt och ta bort det där äckliga avgasbandet nu när värmeproblemen förhoppningsvis är löst.... ?

Tänder på detta....

...närmare bestämt 5 och 33 grader!

Hjul igen.

Äntligen på hjul igen.

Fixat senaste veckan.
Ställbara nedre stötdämparfästen. Räcker inte antalet lägen tillverkar jag en adapter som ger ännu ännu mer vinkel på svingen.

Svingskydd för kedjan. Blev lite klumpig men ska snyggas till lite när jag vet exakt var och hur kedjan kommer att löpa. 

Nya vevhusventilationsslangen på plats. 

Vete fan, är man empatilösingenjör, konstnärlig eller bara självmordsbenägen? Hållare för instrumentering och oljekylare. Ska förstärkas för att klara av dubbla Enduranceframlampor, tillika. Tyärr i RF och svartstål för jag litar inte riktigt på min hantering av Aluminiumsvetsning än. 

Nöjd med dagen, nu glassbomb för att fira...

Avskärmad

För regniga dagar och om man vill slippa stekta sparvar som följer med bakdäcket och rätt in i bakre DellOrton så kan man sätta en bit "alu-minimum" mellan. Ska föreställa någon slags stänksskydd helt enkelt. En burk för vevhuset ovanpå med dubbla anslutningar. Utgående röret ska dras ända fram till kåpglaset så att man ser om något är på gång under det hägrande Enduranceloppet...

Mycke hål blir'e

Att kalla det portning är väl att ta i men filade till bättre matchning på insuget mot topp och förgasare. Bara två hål finns det på insuget och tur är väl det. En bild på de nya ventillocken av magnesium fick också plats. Trevligt.

Desto fler nya hål i muttern som håller övre gaffelkronan. Bara 10 gram bort, lite av en besvikelse. Borde gå all-in för titan….

Som en Schweizerost...

Lättare och bättre, för det blir samtidigt kylning till tändspolarna. Så bra.

Pular på med nya svingen….

Även lite lättare, är lite lättare…

Färglöst projekt.

Efter att lyckats få bort all färg återstår bara att "gnussa" till leda då….

Även små jobb. är framåt....

Check. Ett par distanser för de "ny/gamla" Öhlinarna klara. 

Knäcka ägg för omelett...

Ett steg närmare Enduranceracing är en motor som inte svimmar av värmeslag redan efter 20 minuters inspirerande körning, vilket jag dragits med hittills. Således lite Pantahmotormek på Ekens under överseende av radarparet Binge o Henke. Nytt vevparti och ramlager på agendan.

Äkta eller bättre vara?

På Classicbike's hemsida pratar man just nu om den Ducati som vann på Daytona 1974 och är till salu på E-bay. Budgivningen är just nu uppe i 100.300 Dollar men "köp nu" prislappen är på hisnande 1 miljon dollar. Säger som Binge, undrar om de tar Visa? 

Ducati bevel 750 SS 1974 California Hot-Rod Daytona Superbike winner 1977 America's most famous Ducati Neilson/Schilling Cycle.  

http://www.ebay.com/itm/Ducati-Supersport-Ducati-bevel-750-SS-1974-California-Hot-Rod-Daytona-Superbike-winner-1977-/181651205546?forcerrptr=true&hash=item2a4b416daa&item=181651205546&pt=US_motorcycles

Det var inte bara det jag ville prata om. Den är  r e n o v e r a d. Numera jättefin. Okej ? Då blir det genast mycket knepigare. Tex är det "hela" den hojen som vann på Daytona eller inte? Lite som M.Hailwoods legendariska TT vinnarhoj, en Ducati i tre originalexemplar. Alla hävdar givetvis att just de har originalet, dvs den som gick över mållinjen, men fabriken lär avgå med segern för de har "ägarbeviset". Ough,ough,host.  

Det som jag personligen tycker är lite tråkigt är historiskt intressanta hojar som sedan "renoverats" till ett skick som ibland är "bättre än originalet". Tex där jag bor fanns det en riktigt gammal MC som gått som "Postutkörarhoj". Man kunde klart och tydligt se var postväskan gnagt bort all färg. En hoj med underbar patina helt enkelt, men som nu renoverats till "bättre än nyskick" och en fin i "mängden" och klart mindre intressant. I.a.f för mig....

Det är klart det finns gränser för "patina". Tex Barry Sheenes "Daytona 200 racer" 1975. Herron Suzukin som gick i backen i något som fått epitet "världens snabbaste highsider", 280 km/h (175 MPH). Barry som mirakulöst överlevde kommenterade själv efteråt ungefär "hade jag varit en häst hade jag blivit skjuten direkt". Den Sukkan kanske inte hade varit så kul och ha i garaget orörd. Eller. Vänta. Nu. Nja. Eller. Jo. T.o.m den hade ändå varit fränast orörd! Säg inget annat. Även om den måste ligga utspridd mitt på garagegolvet och alltid i vägen!  

Så säger vi. Historiskt intressanta hojar är ALLTID bäst orenoverade ! Basta. 

/A